As hélices para barcos elétricos são hélices especializadas, projetadas para as características de alto torque e baixa rotação dos motores elétricos. Ao contrário dos motores de popa a gasolina, que giram entre 5,000 e 6,000 RPM, os motores elétricos normalmente operam entre 800 e 2,000 RPM em velocidade de cruzeiro. Isso significa que a hélice precisa ter um diâmetro maior, geralmente um passo mais alto, e ser otimizada para fornecer torque imediato em vez de potência máxima. O resultado é uma operação mais silenciosa, zero emissão de gases poluentes e custos de combustível que caem para centavos por milha — mas somente se a hélice for escolhida corretamente.
A maioria dos navegadores presume que pode simplesmente instalar a hélice antiga de um motor a gasolina em um novo motor de popa elétrico e pronto. Isso é um erro. A curva de torque, a faixa de RPM e a velocidade do eixo de um motor elétrico são fundamentalmente diferentes das de um motor de popa de dois ou quatro tempos. Na Captain Marine, projetamos hélices tanto para aplicações a gasolina quanto elétricas, e as prioridades de projeto não são as mesmas. Para obter informações completas sobre a seleção de hélices, independentemente da fonte de energia, consulte nosso guia. guia de seleção de hélices para barcosEste artigo aborda o que torna as hélices elétricas para barcos únicas, como dimensioná-las e o que esperar ao fazer a transição.
Principais lições
- Os motores elétricos fornecem torque máximo a zero RPM, portanto, as hélices de barcos elétricos precisam de um diâmetro maior e um passo agressivo para converter esse torque em propulsão de forma eficiente.
- A maioria dos motores de popa elétricos gira entre 800 e 2,000 RPM em velocidade de cruzeiro — aproximadamente um terço da velocidade de um motor de popa a gasolina — exigindo um projeto de hélice completamente diferente.
- A autonomia da bateria depende da eficiência do casco, do deslizamento da hélice e do controle do acelerador; uma hélice bem ajustada pode aumentar a autonomia em 15 a 25%.
- A regeneração permite que alguns sistemas elétricos recarreguem as baterias durante a navegação à vela ou em modo de inércia, mas apenas com hélices projetadas para fluxo bidirecional.
- A análise do custo do ciclo de vida geralmente favorece os veículos elétricos após 3 a 5 anos, quando se consideram as economias de combustível e manutenção.
O que são hélices elétricas para barcos?
Uma hélice para barco elétrico é uma hélice projetada especificamente para o torque, a rotação por minuto (RPM) e o perfil de entrega de potência de um motor elétrico. Embora os princípios básicos da física sejam os mesmos — as pás giratórias empurram a água para trás para mover o barco para frente — o ambiente de operação é completamente diferente da propulsão a gasolina.
Os motores de popa a gasolina desenvolvem potência máxima em uma faixa estreita de rotações, geralmente de 5,000 a 6,000 RPM. O tamanho da hélice é projetado para permitir que o motor atinja essa faixa com o acelerador totalmente aberto. Os motores elétricos, por outro lado, desenvolvem torque máximo a zero RPM e mantêm um torque forte em uma ampla faixa de rotações. Não há uma faixa de potência estreita a ser atingida. Em vez disso, a hélice deve ser projetada para converter esse torque instantâneo em propulsão eficiente sem sobrecarregar o motor ou desperdiçar a capacidade da bateria.
Essa diferença se manifesta em três características físicas da maioria das hélices de barcos elétricos:
- Diâmetro maiorComo a rotação é menor, a hélice precisa de uma área de varredura maior para movimentar água suficiente. Um motor de popa elétrico de 3 cavalos de potência pode usar uma hélice de 12 polegadas de diâmetro que parece ser de um motor a gasolina de 9.9 cavalos de potência.
- Tom mais agudo para a classificação de potênciaOs motores elétricos não precisam da mesma redução de passo em baixa velocidade que os motores a gasolina. Muitas hélices elétricas têm relações passo/diâmetro que fariam um motor a gasolina trabalhar em baixa rotação.
- Geometria de lâmina diferenteHélices elétricas geralmente usam pás mais largas com maior curvatura para reduzir o deslizamento em baixas rotações. O objetivo é agarrar a água imediatamente quando o acelerador é acionado, o que corresponde ao perfil de torque instantâneo do motor.
Os materiais também importam. Embora o alumínio e o aço inoxidável sejam usados em hélices elétricas, os designs em compósito e fibra de carbono são mais comuns no mercado de veículos elétricos porque reduzem o peso e o risco de corrosão. Para uma comparação detalhada dos materiais das hélices e como eles afetam o desempenho, leia nosso guia sobre Hélices de alumínio versus hélices de aço inoxidável.
Como a propulsão elétrica difere da propulsão a gás
Curvas de Torque: A Diferença Fundamental
Um motor de popa a gasolina desenvolve torque gradualmente. Em marcha lenta, ele praticamente não produz torque utilizável. A 3,000 RPM, ele começa a ganhar potência. A 5,500 RPM, atinge a potência máxima. A hélice é dimensionada para permitir que o motor gire rápido o suficiente para atingir esse pico.
Um motor elétrico é o oposto. Ele produz 100% do seu torque nominal a zero RPM. Quando você acelera, toda a força de torção atinge o eixo da hélice imediatamente. Não há período de aceleração gradual, nem faixa de potência, e não há necessidade de reduzir a marcha ou ajustar o trim para uma arrancada. O barco simplesmente vai.
Esse torque instantâneo é a maior vantagem da propulsão elétrica — e também seu maior desafio em termos de dimensionamento. Uma hélice muito pequena fará com que o motor gire muito rápido, desperdiçando energia em forma de calor e ruído, em vez de empuxo. Uma hélice muito grande sobrecarregará o motor, consumindo amperagem excessiva e descarregando a bateria mais rápido do que o necessário.
Faixas de RPM e redução de engrenagem
A maioria dos motores de popa elétricos utiliza acionamento direto ou redução de engrenagem de estágio único. Não há caixa de engrenagens com múltiplas relações, embreagem ou unidade inferior com ajuste de trim. O eixo da hélice gira a uma taxa fixa em relação ao motor, geralmente entre 800 e 1,200 RPM em velocidade de cruzeiro.
Os motores de popa a gasolina utilizam uma redução de engrenagem muito mais acentuada — tipicamente de 1.85:1 a 2.33:1 — para permitir que o motor gire em alta velocidade enquanto a hélice gira lentamente. Mesmo assim, a hélice ainda gira a 2,500 a 3,000 RPM em velocidade de cruzeiro. Uma hélice elétrica pode atingir 900 RPM em velocidade de cruzeiro. Essa diferença altera completamente os cálculos de carga nas pás, margens de cavitação e deslizamento.
Quando Mike trocou o motor de popa Yamaha de 90 cavalos da sua lancha de 20 metros por um motor elétrico de 10 quilowatts, ele instalou a mesma hélice de aço inoxidável de 13.25 por 17 polegadas que vinha usando há três temporadas. Em aceleração máxima, o motor elétrico girava a hélice a apenas 1,200 RPM — muito abaixo da faixa de operação projetada. A velocidade máxima da lancha era de 9 km/h, em vez dos 22 km/h que o motor elétrico era capaz de alcançar. Mike achou que o motor estava com pouca potência até que uma loja especializada em hélices explicou que a hélice era dimensionada para 5,500 RPM, e não para 1,200. A troca para uma hélice de 15.5 cm de diâmetro e 21 cm de passo elevou sua velocidade máxima para 20 km/h e reduziu o consumo de energia em 30%. A hélice errada estava limitando o desempenho do motor.
Dimensionamento e seleção do passo da hélice elétrica
Por que as tabelas de dimensionamento de gás padrão não funcionam?
As tabelas de dimensionamento de hélices para motores a gasolina são baseadas na potência do motor (em cavalos) e na rotação máxima em aceleração (WOT RPM). Você consulta a potência do seu motor, encontra a faixa de diâmetro recomendada e escolhe um passo que permita ao motor atingir sua rotação nominal em aceleração máxima.
Os motores elétricos não utilizam a potência da mesma forma. Um motor elétrico de 10 quilowatts é aproximadamente equivalente a 13.4 cavalos de potência, mas não se comporta como um motor de popa a gasolina de 15 cavalos de potência. Ele se comporta como um motor muito maior em baixa velocidade e como um motor menor em alta velocidade. Tabelas de dimensionamento que se baseiam apenas na potência podem induzi-lo ao erro.
A melhor abordagem para dimensionar hélices elétricas é trabalhar com base no empuxo e no consumo de corrente:
- Meça o torque contínuo nominal do motor. em newton-metros ou libras-pé.
- Calcule o empuxo teórico na rotação de cruzeiro desejada, utilizando o passo e o diâmetro da hélice.
- Ajuste a carga da hélice à curva de eficiência do motor. — A maioria dos motores elétricos é mais eficiente entre 70 e 85% da rotação máxima.
- Verificar consumo de corrente no cruzeiro — Se o motor consumir mais de 80% da sua amperagem contínua nominal, a hélice é muito grande.
Apresentação para motores elétricos
O passo de uma hélice elétrica funciona da mesma forma que em uma hélice a gasolina — uma polegada de passo move o barco para a frente uma polegada por revolução em um fluido perfeito. Mas, como os motores elétricos giram mais lentamente, o passo efetivo precisa ser maior para atingir a mesma velocidade em uma determinada rotação por minuto (RPM).
Regra geral para motores de popa elétricos: comece com um passo de hélice de 2 a 4 polegadas maior do que o usado em um motor de popa a gasolina equivalente. Um motor elétrico de 10 quilowatts substituindo um motor de popa a gasolina de 15 cavalos de potência pode precisar de uma hélice com passo de 19 ou 21 polegadas em vez da hélice com passo de 15 ou 17 polegadas usada no motor a gasolina.
O deslizamento é outro fator. Hélices a gasolina normalmente operam com um deslizamento de 10 a 20%. Hélices elétricas, por girarem mais lentamente e terem pás de diâmetro maior, geralmente operam com um deslizamento de 15 a 25%. Isso significa que uma hélice elétrica de passo 21 a 1,000 RPM com 20% de deslizamento resulta em uma velocidade teórica de aproximadamente 17 MPH, e não 21 MPH.
Tipos de motores elétricos para barcos e compatibilidade de hélices
Motores de popa elétricos
Motores de popa elétricos de marcas como ePropulsion, Torqeedo e Mercury Avator são montados no painel de popa como um motor de popa a gasolina. Eles usam um leme ou controle remoto e normalmente variam de 1 a mais de 100 quilowatts. As hélices para esses motores geralmente são exclusivas da marca — o cubo, a estria e a caixa de engrenagens são integrados — mas as opções de reposição estão crescendo.
A Torqeedo utiliza um design de hélice dobrável em muitos modelos. As pás dobram-se contra o cubo quando o motor está desligado, reduzindo o arrasto durante a navegação à vela. A ePropulsion utiliza hélices de alumínio de passo fixo com curvatura acentuada para maior propulsão em baixas velocidades. A linha Avator da Mercury utiliza uma hélice personalizada, projetada especificamente para sua rabeta de acionamento direto.
Motores de acionamento por pods e motores de centro
Sistemas de propulsão tipo pod, como o Torqeedo Cruise ou o ePropulsion Pod Drive, são montados através do casco e acionam um eixo convencional. Esses sistemas geralmente utilizam hélices maiores e de rotação mais lenta, com aparência mais semelhante à de hélices de motor de centro do que à de motor de popa. O diâmetro é fundamental nesse caso — hélices de 16 ou 18 polegadas girando entre 500 e 800 RPM são comuns.
Como os motores de pod geralmente não possuem caixa de engrenagens, a hélice deve ser dimensionada para carregar o motor corretamente em toda a faixa de rotações. Alguns fabricantes oferecem hélices dobráveis de duas pás para maior eficiência na navegação à vela e hélices fixas de três pás para maior eficiência na navegação a motor.
Motores de pesca
Os motores elétricos de pesca são a forma mais comum de propulsão elétrica em embarcações de recreio. Eles utilizam hélices de pequeno diâmetro e alta rotação, projetadas para gerar impulso em baixa velocidade e controlar a embarcação com precisão. Essas hélices não são intercambiáveis com as hélices de motores de popa ou de propulsão por pods — o cubo, o eixo e a rotação são completamente diferentes.
As hélices para motores de pesca elétrica priorizam a resistência a vegetação aquática e a tração em baixa velocidade em detrimento da eficiência em alta velocidade. Muitas utilizam designs de duas pás com bordas de ataque inclinadas para trás para evitar o acúmulo de vegetação. A troca por uma hélice de aço inoxidável ou de material composto pode aumentar o tempo de funcionamento em 10 a 15% com a mesma bateria.
Capacidade, autonomia e eficiência da bateria
A matemática por trás dos fogões elétricos
A capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Uma bateria de 5 kWh alimentando um motor de 2 quilowatts em velocidade de cruzeiro durará aproximadamente 2.5 horas. Se esse motor impulsionar o barco a 8 km/h (5 mph) nessa configuração de aceleração, a autonomia será de 20 km (12.5 milhas). É uma matemática simples, mas a realidade é mais complexa.
O arrasto do casco aumenta com o quadrado da velocidade. Dobrar a velocidade quadruplica o arrasto, o que significa que o motor consome quatro vezes mais energia. É por isso que os barcos elétricos têm um ponto ideal — geralmente entre 60% e 70% da velocidade do casco — onde a autonomia é maximizada. Ultrapassar esse ponto faz com que a bateria descarregue exponencialmente mais rápido.
O papel da hélice nessa equação é a eficiência. Uma hélice mal dimensionada cria deslizamento excessivo, o que desperdiça energia na forma de turbulência em vez de propulsão. Uma hélice bem dimensionada converte mais da energia elétrica do motor em movimento para frente. A diferença entre uma hélice mal dimensionada e uma hélice otimizada pode ser de 15 a 25% em alcance.
Fatores de Eficiência do Casco
Nem todos os cascos são iguais para propulsão elétrica. Cascos de deslocamento — como veleiros e barcos de pesca — são naturalmente eficientes em baixa velocidade e excelentes candidatos para propulsão elétrica. Cascos de planeio exigem mais potência para superar a oscilação e entrar em planeio, o que demanda bancos de baterias maiores.
| Tipo de Casco | Eficiência típica em cruzeiro | Adequação elétrica |
|---|---|---|
| Deslocamento (veleiro, arrastão) | Alto | Excelente — longo alcance com baterias pequenas. |
| Semi-deslocamento (pontão, pequeno barco de cruzeiro) | Moderado | Bom — alcance moderado, ponto ideal entre 5 e 8 MPH (milhas por hora). |
| Planejamento (lancha, barco de pesca) | Baixa velocidade de planeio | Razoável — requer uma bateria de grande capacidade para atingir altas velocidades. |
Quando Lisa comprou um barco de alumínio de 22 metros com um motor de popa elétrico de 6 quilowatts, ela presumiu que a autonomia de 4 horas anunciada significava 4 horas em qualquer velocidade. Em sua primeira viagem ao lago, ela navegou com 75% da potência para acompanhar os amigos. A bateria descarregou em 90 minutos. Depois de recalcular sua velocidade de cruzeiro para 60% da potência — cerca de 5.5 km/h — ela obteve 3.5 horas de autonomia e ainda tinha 20% de reserva. A hélice já estava bem dimensionada, mas seu controle da aceleração não. A autonomia é uma função da velocidade, do arrasto do casco e da eficiência da hélice em conjunto.
Regeneração: Sua hélice pode carregar sua bateria?
Como funciona a regeneração da hélice
Alguns sistemas de propulsão elétrica — principalmente os de veleiros — oferecem regeneração. Quando o barco está navegando à vela, a hélice gira livremente. Se o controlador do motor for projetado para isso, a hélice giratória aciona o motor como um gerador, convertendo o fluxo de água em corrente elétrica que carrega a bateria.
Parece energia gratuita, mas não é. O arrasto criado pela hélice giratória diminui ligeiramente a velocidade do barco. Num veleiro a 6 nós, a regeneração pode produzir entre 100 e 300 watts, reduzindo a velocidade em 0.2 a 0.5 nós. Para um barco de cruzeiro que passa horas à vela, isso representa uma pequena economia de energia. Para uma lancha, é irrelevante.
Requisitos da hélice para regeneração
Nem todas as hélices funcionam para regeneração. Hélices fixas de três pás geram mais arrasto e mais potência. Hélices dobráveis geram menos arrasto quando dobradas, mas devem ser projetadas para travar abertas sob carga regenerativa. Hélices dobráveis de duas pás geralmente não geram torque suficiente para girar o motor de forma eficiente.
Se a regeneração for uma prioridade, escolha uma hélice que o fabricante do motor classifique especificamente para esse fim. A Torqeedo, a Oceanvolt e a ePropulsion publicam curvas de regeneração para suas hélices aprovadas. O uso de uma hélice não aprovada pode danificar o controlador do motor ou produzir uma carga insignificante.
Manutenção e Durabilidade
O que as hélices elétricas precisam — e o que elas não precisam.
As hélices elétricas exigem menos manutenção do que as hélices a gás, pois não possuem óleo na rabeta, resíduos de gases de escape ou sistema de combustível que possam contaminar a linha d'água. A própria hélice ainda precisa de atenção, mas a rotina de manutenção é mais simples.
Após cada utilização em água salgada.Enxágue a hélice com água doce. O sal cristaliza nas superfícies das pás e no cubo, o que cria microcorrosões ao longo do tempo. Os motores elétricos são frequentemente usados em áreas ambientalmente sensíveis onde os inibidores de corrosão são restritos, portanto, o enxágue é a melhor defesa.
MensalInspecione a hélice em busca de cortes, rachaduras e linhas de pesca. Uma linha enrolada no eixo da hélice pode danificar as vedações do motor com a mesma facilidade que danifica a rabeta de um motor de popa a gasolina. Como muitos motores elétricos têm componentes eletrônicos integrados perto do eixo da hélice, a entrada de água pode ser mais cara para reparar do que uma retífica da caixa de engrenagens.
SazonalmenteRemova a hélice, limpe as estrias do eixo e aplique graxa náutica. Verifique o torque da porca da hélice. Motores elétricos produzem alto torque instantâneo, o que pode afrouxar a porca da hélice mais rapidamente do que o aumento gradual do torque em um motor a gasolina.
Hélices elétricas de fibra de carbono e compósitos precisam de proteção UV. Guarde-as longe da luz solar direta quando não estiverem em uso. Os raios UV degradam a matriz de resina e podem causar a delaminação das pás com o tempo.
Análise de custos: eletricidade versus gás ao longo do tempo
Investimento inicial
A propulsão elétrica tem um custo inicial mais elevado. Um motor de popa elétrico de 10 quilowatts com banco de baterias custa entre US$ 4,000 e US$ 8,000, enquanto um motor de popa a gasolina comparável de 15 cavalos de potência custa entre US$ 2,500 e US$ 4,000. Essa diferença está diminuindo à medida que os preços das baterias caem, mas os veículos elétricos ainda têm um preço mais alto.
Custos Operacionais
A eletricidade é mais barata que a gasolina. A US$ 0.15 por kWh, uma bateria de 5 kWh custa US$ 0.75 para carregar. A US$ 3.50 por galão, um tanque de 5 galões custa US$ 17.50. Se um motor de popa a gasolina consome 1 galão por hora e um motor elétrico consome 2 kW por hora, o motor elétrico custa US$ 0.30 por hora para funcionar, contra US$ 3.50 por hora para o motor a gasolina. Ao longo de 100 horas de funcionamento, isso representa uma economia de US$ 30 contra US$ 350.
Economia de manutenção
Os motores elétricos não precisam de troca de óleo, velas de ignição, filtros de combustível ou preparação para o inverno além do armazenamento da bateria. A economia anual com manutenção geralmente varia de US$ 200 a US$ 400 em comparação com um motor de popa a gasolina. A manutenção da hélice é semelhante para ambos, embora as hélices elétricas possam precisar de substituição com menos frequência devido à menor rotação de operação e menor cavitação.
O Ponto de Equilíbrio
Dave fez as contas do seu barco de 22 pés depois de trocar o motor de popa do seu por um elétrico de 25 quilowatts. O pacote elétrico custou US$ 6,000 a mais do que a alternativa a gasolina que ele havia considerado. Ele economizou US$ 320 por ano em combustível, US$ 250 por ano em manutenção e US$ 150 por ano em preparação para o inverno. Com uma economia total de US$ 720 por ano, o ponto de retorno do investimento seria em 8.3 anos. Então, os preços da gasolina dispararam, a marina aumentou as taxas de armazenamento de inverno e sua economia real chegou a US$ 950 por ano. O retorno do investimento caiu para 6.3 anos. Para Dave, que planeja ficar com o barco por 10 anos, a troca foi uma clara vitória financeira.
| Categoria de Custo | Motor de popa a gasolina (Anual) | Motor de popa elétrico (anual) | Poupança |
|---|---|---|---|
| Combustível/Eletricidade | $350 | $30 | $320 |
| Manutenção de rotina | $300 | $50 | $250 |
| Preparação para o inverno/armazenamento | $200 | $50 | $150 |
| Segurança | $850 | $130 | $720 |
Perguntas frequentes
Barcos elétricos precisam de hélices especiais?
Sim. Os motores elétricos giram mais lentamente e produzem torque instantâneo, portanto a hélice precisa ter um diâmetro maior e, frequentemente, um passo maior do que uma hélice de motor a gasolina com potência equivalente. Usar uma hélice de motor a gasolina em um motor elétrico geralmente resulta em baixa eficiência, velocidade máxima reduzida e consumo excessivo da bateria.
Posso usar minha hélice a gasolina antiga em um motor de popa elétrico novo?
Geralmente não. A maioria dos motores de popa elétricos usa designs de cubo, estrias e configurações de caixa de engrenagens proprietárias que não são compatíveis com hélices a gasolina padrão. Mesmo quando o cubo encaixa, a geometria da pá fica inadequada para o torque e o perfil de RPM do motor.
Como dimensionar uma hélice para um motor elétrico?
Baseie-se na curva de torque do motor e na rotação de cruzeiro desejada, não na potência. Ajuste a carga da hélice à faixa de eficiência do motor — normalmente de 70 a 85% da rotação máxima. Verifique se o consumo de corrente em cruzeiro permanece abaixo de 80% da potência nominal contínua do motor.
Qual é a autonomia de um barco elétrico?
A autonomia depende da capacidade da bateria, da eficiência do casco, da velocidade e da compatibilidade da hélice. Um casco de deslocamento bem otimizado com uma bateria de 10 kWh pode navegar de 20 a 30 milhas a 5 MPH. Um casco de planeio a 20 MPH pode descarregar a mesma bateria em menos de uma hora.
O material da hélice importa para motores elétricos?
Sim. Alumínio, aço inoxidável e materiais compósitos funcionam, mas as hélices de compósito são populares em aplicações elétricas porque reduzem o peso e eliminam a corrosão galvânica. A escolha do material deve ser adequada ao seu ambiente de navegação e aos seus objetivos de desempenho.
Qualquer hélice elétrica pode regenerar energia?
Não. A regeneração requer um controlador de motor projetado especificamente para isso e uma hélice que produza arrasto suficiente para girar o motor como um gerador. Hélices dobráveis, designs de duas pás e hélices de alta velocidade geralmente não geram corrente regenerativa significativa.
As hélices elétricas são mais eficientes do que as hélices a gás?
Os sistemas de propulsão elétrica são inerentemente mais eficientes na conversão de energia em empuxo — aproximadamente 80 a 90% contra 30 a 40% para motores a gasolina. No entanto, a própria hélice deve ser projetada para a rotação e o torque do motor. Uma hélice elétrica inadequada pode desperdiçar tanta energia quanto uma hélice a gasolina inadequada.
Quanto custa uma hélice para barco elétrico?
As hélices para motores elétricos variam de US$ 50 para uma hélice básica de motor de pesca a mais de US$ 500 para uma hélice de alta qualidade em aço inoxidável ou material composto para motores de popa. A maioria dos fabricantes de motores de popa elétricos inclui uma hélice com o motor, mas existem opções de upgrade disponíveis no mercado para melhor desempenho ou eficiência.
Um motor elétrico pode danificar uma hélice projetada para motores a gasolina?
Não imediatamente, mas a eficiência será baixa. O torque instantâneo do motor elétrico também pode sobrecarregar as pás, que foram projetadas para um aumento gradual de torque. Se a hélice for muito pequena, o motor pode girar em excesso, o que pode danificar o cubo e os rolamentos.
Que tipo de manutenção é necessária em uma hélice elétrica?
Após o uso em água salgada, enxágue, inspecione mensalmente quanto a danos e linhas de pesca, lubrifique as estrias do eixo sazonalmente e verifique o torque da porca da hélice com mais frequência do que em um motor a gasolina, devido à entrega instantânea de torque.
Concluindo!
As hélices para barcos elétricos não são apenas hélices para barcos a gasolina com um cubo diferente. Elas são projetadas para um perfil de entrega de potência fundamentalmente diferente — alto torque, baixa rotação e resposta instantânea. Acertar o diâmetro, o passo e a geometria das pás significa a diferença entre um barco que consome pouca bateria e desliza silenciosamente sobre a água, e um barco que luta para atingir a velocidade máxima enquanto descarrega a bateria em uma hora.
Se você estiver convertendo um barco de gasolina para elétrico, não reutilize suas antigas estimativas de dimensionamento de hélice. Comece do zero com a curva de torque do motor, a rotação de cruzeiro desejada e a eficiência do casco. Os cálculos são simples, mas os resultados serão diferentes.
Na Captain Marine, projetamos hélices para aplicações a gasolina e elétricas. Se você não tiver certeza se sua hélice atual é a ideal para seu motor elétrico, envie-nos as especificações do seu motor, o tipo de casco e as marcações da hélice atual. Nossa equipe de engenharia confirmará se você possui a hélice correta para uma navegação elétrica silenciosa e eficiente.
